In den Wintermonaten ist in Offenbach von jedem Anwohner Winterdienst zu leisten. Öffentliche Plätze haben in der Regel keine dauerhaften Bewohner, auch wenn dies manchmal den Anschein hat. Aus diesem Grund findet an diesen Plätzen kein Winterdienst statt. Fußgänger betreten solche Plätze auf eigene Gefahr oder müssen einen Umweg von mehreren Minuten in Kauf nehmen.
Die Gehwege sind in den Wintermonaten nach eigenem Ermessen von Schnee und Eis zu befreien. Da die Stadt Offenbach zu geringe Salzvorräte hat, ist Speisesalz aus dem privaten Salzstreuer zu benutzen. Wer seinen Teil des Gehwegs mindestens fünf Zentimeter breit von Schnee und Eis befreit erhält eine jährliche Prämie von 5 Euro, welche in Form eines Norma-Gutscheins ausgestellt wird. Darüber hinaus gibt es keine Sonderprämien.
Um ein schnelles Wieder-Einfrieren zu verhindern darf jeglicher Sonder- und Sperrmüll auf dem frei geschaufelten Gehweg platziert werden.
Das Fahrverhalten in den Wintermonaten ist der entsprechenden Witterung anzupassen. Konkret bedeutet dies: Bei starkem Schneefall, schlechter Sicht und/oder sonstigen massiven Beeinträchtigungen im Straßenverkehr ist der Sicherheitsabstand zwischen Autos komplett aufgehoben. Gleiches gilt ebenfalls für LKW und Busse. Die Offenbacher Regelung, das rote Signal einer Lichtzeichenanlage für Verkehr und Fußgänger komplett ignorieren zu dürfen, bleibt davon unberührt und gilt auch in diesen Fällen weiterhin.

Hinweis: Dieser Beitrag ist als Satire zu werten. Natürlich ist dieses “Informationsblatt” reine Fiktion und existiert nicht wirklich.

Nun kann man sich in etwa vorstellen, wie ausgelastet eine S-Bahn um 18:30 Uhr in Frankfurt am Main so ist. Voll war schon passend, aber nichts im Vergleich zu dem, was sich im Laufe der Fahrt entwickelte. Immer mehr Personen stiegen ein und stiegen ein und manche machten sich auch gar keine Gedanken darum, dass zwei Türen weiter vorne noch etwas Platz ist – nein, man wollte unbedingt in diese eine Tür rein. Richtig lästig wurde es dann an der Konstablerwache, an welcher sich die S-Bahn schlagartig derart überfüllt hat, dass man erst mal noch 2 Minuten warten konnte, bis alle Menschen aus den Lichtschranken an den Türen getreten waren. Das ist gar nicht so einfach, wenn man sich unbedingt noch in die Bahn quetschen will.

An der Hauptwache wurde es unterdessen noch schlimmer. Die Luft wurde zunehmend stickiger und auch die Menschen uneinsichtiger. Wildes Gedrängel und laute Diskutiererei gingen durch den Wagen. Mein Gedanke: Schnell raus hier! Aber es gab ja noch eine Station dazwischen. An der Taunusanlage stiegen verhältnismäßig wenige Personen ein, was unter Anderem daran gelegen haben könnte, dass überhaupt kein Platz mehr für Irgendjemanden oder Irgendwas (denn auch Hunde und Fahrräder wurden eingeladen) war. Als ich am Hauptbahnhof angekommen bin stieg ich aus der S-Bahn aus und beobachtete kurz das Treiben an den Türen. Mit Weltuntergangsstimmung live stürmten die Fahrgäste aus der S-Bahn heraus, damit kurz darauf weitere 500 Fahrgäste einsteigen konnten.

Aber so ist das nun mal, wenn die Deutsche Bahn eine halbierte S-Bahn in der Rush Hour auf den Weg schickt…

Als sich die S-Bahn in Bewegung gesetzt hat, setzt der “Schaffner” die Fahrgäste darüber in Kenntnis: “Sie befinden sich in der S-Bahn Linie S1 nach Offenbach Ost!”… Nun gut, dann scheint das ja alles richtig zu sein… In jedem der sieben angefahrenen S-Bahn-Stationen brüllte er auf das Gleis nach draußen: “Auf Gleis 1 fährt ein. S-Bahn S1 nach Offenbach Ost. Die S-Bahn-Linie 9 nach Hanau über Offenbach Ost folgt direkt danach!”… Auch auf den restlichen Zugzielanzeigern war entweder “Achtung! Zugfahrten” oder gar nichts von besagter Geisterlinie zu lesen. Ist da etwa eine Linie beim Fahrplanwechsel verschütt gegangen? Bereits gestern habe ich die “Zugdurchfahrt” bemerkt und auch heute schien die Sache nicht unter Kontrolle. In diesem Zusammenhang würde mich mal interessieren, wie aufwändig es ist, eine solche Linie in den ZZA-Computer der Deutschen Bahn einzugeben.

Dass ich am Montag Abend bedingt durch eine S-Bahn-Großstörung erst gegen 20:45 Uhr zu Hause angekommen bin, möchte ich an dieser Stelle gar nicht so sehr in den Vordergrund heben. Dass das Schienennetz der Deutschen Bahn sehr fehleranfällig ist, wird jeden Tag aufs Neue bewiesen. Kommt es auf der Strecke zu Behinderungen, dann wirkt sich das auf den kompletten Regionalverkehr aus… So auch heute: Auf der Strecke zwischen Frankfurt und Fulda hat sich ein Personenunfall ereignet. Daraufhin mussten alle ICE auf die Trasse der Main-Weser-Bahn umgeleitet werden. MEin Zug kam heute mit ca. 30 Minuten Verspätung in Bad Nauheim an. Einen Bus habe ich dadurch natürlich nicht bekommen.

Die gute Frau am Lautsprecher in Frankfurt hatte auch so ihre Mühe, alles Gleisänderungen mitzuteilen. In eine Durchsage verpackte sie gleich drei Gleisänderungen, die sie im Abstand von 3 Minuten wiederholte. Da kann man schon etwas Mitleid haben, wenn man die ganze Zeit nur in ein Mikrofon vor sich rein texten muss. Kein Mitleid hingegen hatte eine besonders spezielle Tür gestern Abend im Regional Express um 19:01 Uhr mit den Fahrgästen in dem Wagen: Mit besonders eindringlichem Ton verrichtete die hydraulik-gesteuerte Automatik-Tür ihre Arbeit. Leider hatte ich das Vergnügen, schon 15 Minuten vor “Reiseantritt” im Wagen zu sitzen und den unverkennbaren melodischen Klängen der Durchgangspassage beizuwohnen.

Was wäre die Welt nur ohne die Deutsche Bahn? Ich könnte nicht solche tolle Geschichten erzählen und mir wäre langweilig. Zudem hätte ich nichts, worüber ich mich am Tag aufregen kann.